Парк перевозчика устроен предельно просто: пять машин одного типа. Для авиакомпании это большое преимущество — одинаковые запчасти, одна программа подготовки экипажей, взаимозаменяемые борта. Для пассажира тоже: на каком бы рейсе вы ни летели, салон будет одним и тем же.
Регистрации: UP-DH001, UP-DH002 и UP-DH003 выпуска 2015 года, UP-DH004 и UP-DH005 — 2019-го. Первые три борта взяли в операционный лизинг у компании из Абу-Даби, две новые машины перевозчик приобрёл по договору 2017 года и получил в первой половине 2019-го.
Компоновки не одинаковые. У UP-DH001 и UP-DH002 по 78 кресел, у UP-DH003 — 76, у двух бортов 2019 года по 86. Разница в 10 кресел ощутима: на «плотных» бортах шаг ряда меньше. Тип борта на конкретный рейс перевозчик заранее не публикует, поэтому при выборе места стоит смотреть схему уже после регистрации.
Как читать карточки. Под описанием борта идёт полоска компоновки салона, ниже — схема с расположением кресел. Салон одноклассный, схема 2-2: среднего кресла нет ни в одном ряду. Какие ряды брать и каких избегать — на странице лучших мест в салоне.
De Havilland Dash 8-400
Турбовинтовой борт канадской постройки, прежде известный как Bombardier Q400. В парке их пять: UP-DH001, UP-DH002 и UP-DH003 выпуска 2015 года, UP-DH004 и UP-DH005 — 2019-го. Компоновки не одинаковые: у первых трёх 78, 78 и 76 кресел, у двух новых по 86. Салон одноклассный, схема 2-2: среднего кресла нет вовсе, у каждого пассажира либо окно, либо проход. Главная особенность Q400 — активная система подавления шума и вибрации, которая заметно меняет привычное ожидание, что турбовинтовой самолёт шумнее реактивного.
Boeing 737 MAX 8
Второй тип парка ещё не прилетел. По словам председателя правления, в 2027 году придут четыре Boeing 737 MAX 8, потом парк вырастет до двадцати машин, а в дальней перспективе до пятидесяти. Это не просто новый самолёт, а смена логики сети: 6 570 километров против 2 063 у Dash 8 позволяют связать Астану напрямую с Юго-Восточной Азией. Пока борт не пришёл, в расписании стоят только турбовинтовые машины, а Dash 8-400 останутся на региональных линиях ещё 10–15 лет.
Dash 8-400 в цифрах
Данные типа, а не конкретного борта: у машин 2015 и 2019 годов отличается только компоновка салона. Прежнее имя самолёта — Bombardier Q400, а буква Q в нём означает Quiet: систему активного подавления шума и вибрации, которая и отличает эту машину от обычных турбовинтовых.
| Параметр | Значение | Что это значит для пассажира |
|---|---|---|
| Максимальная скорость | 667 км/ч | Медленнее реактивного борта примерно на четверть. На плече в 900 километров разница — около 20 минут |
| Дальность полёта | 2 063 км | Предел сети. Самый длинный рейс, Астана — Самарканд, это 1 306 километров |
| Предельная высота | 7 620 м | Ниже эшелонов реактивных бортов. Погода чувствуется сильнее, болтанка встречается чаще |
| Длина | 32,8 м | Короткий фюзеляж: 21 ряд кресел, от первого до последнего идти меньше минуты |
| Размах крыла | 28,4 м | Позволяет садиться на короткие полосы региональных аэропортов |
| Высота | 8,4 м | Посадка с трапа, телетрап такому борту обычно не подают |
| Двигатели | 2 × PW150 | Турбовинтовые, канадские. Шестилопастные винты — источник характерного гула на разбеге |
| Кресел в салоне | 76, 78 или 86 | Зависит от борта. Схема во всех случаях 2-2, среднего кресла нет |
Турбовинтовой — это хуже реактивного?
Нет, это другой инструмент. На плечах до тысячи километров Q400 экономичнее реактивного борта примерно на треть по расходу топлива, а по времени проигрывает немного: набор высоты и снижение у него короче, и часть отставания в крейсерской скорости он отыгрывает на этих участках.
Про шум: буква Q в прежнем названии Q400 расшифровывается как Quiet. Система активного подавления гасит и звук, и вибрацию, и в салоне это заметно — привычное представление о «гудящем винтовом самолёте» к этой машине относится плохо.
Что действительно отличается — высота полёта. 7 620 метров против 11–12 тысяч у реактивных означает, что борт идёт ближе к погоде. На маршрутах над степью зимой это иногда чувствуется.
Boeing 737 MAX 8 и смена логики сети
Первые четыре реактивных борта ожидаются в 2027 году, потом их должно стать двадцать, а в перспективе пятьдесят. Dash 8-400 при этом не уходят: на региональных линиях они пролетают ещё 10–15 лет. Самолёты передаются из портфеля заказов вьетнамской Vietjet Air — той самой группы, которая теперь владеет контрольным пакетом.
Разница в дальности — 6 570 километров против 2 063 — переписывает карту возможных маршрутов целиком. Нынешняя сеть упирается в предел Dash 8: трёхчасовой рейс до Самарканда стоит на границе комфорта для турбовинтовой машины.
Заодно перевозчик подписал с производителем общее соглашение об обслуживании: запчасти, техническая поддержка, программное обеспечение, подготовка пилотов и инженеров. Разбор всей истории — на странице о марке Vietjet Qazaqstan.
Выбрали борт — выберите дату
₸ тенгеСравниваем цены десятков агентств и авиакомпаний на выбранные даты. Оплата в тенге, электронный билет приходит на почту сразу после оплаты.